华为想为汽车安全而“扫地”。从Xibei和Luo Yonghao之间的战斗到预制菜肴的争议到Archeopteryx的“山迷”和艺术家，该品牌形象的崩溃通常需要一点时间。在一个涉及所有运输参与者一生的生活的行业中，如果营销有安全性，所支付的价格不仅将是品牌的声誉，而且是生活的声誉。 9月19日，由撤回标准版本的SU7小米造成的公众舆论风暴发布了“汽车安全性”的旧主题，但事实上，实际上“从未“被批准”。一方面，一方面，小米的官方尝试使用略有和ota语言来低估了速度的频率，但要及时捕捉到的范围，但它的本质是，它的本质是，这是一方面的本质，这是一方面的范围。全国性的重新加以适用于礼品市场，这是t的记忆的本质他是被动的被动人士的民族傲慢数量。该审查实际上揭示了有关公共权利在一些汽车公司或新的跨境汽车的快速过程中知识的温和评论，以及宣布该州政府独立版本的安全最终线的模糊。预警或消除可能不足。如果驾驶员无法及时干预，他可以增加碰撞的风险。从这个意义上说，“图片来源：自动小米帐户”，通过远程更新技术（OTA）免费使用汽车的小米自动更新车辆软件，消除了安全风险。从技术的角度来看，OTA是一种有效的相关成本和全面且可理解的方法的有效方法，并不需要以“自动化”来构成“优化和更新”，以征服他们的“优化”或“替代”。 调查。”民众。堆积的构图和参数的豪华始终是汽车制造的最低逻辑被解释为。t“在绿带中漂流”。但是正如Yu Chengdong所说：“安全是最重要的。”目前，LTO新能源和情报的快速发展使市场竞争越来越激烈，并且“船上”正在从价格战争到技术战争，营销战争和服务战争。作为新手，这家新车公司希望对生存和发展施加巨大的压力，并通过营销方法迅速增加数量。我认为大多数人都可以理解这种需求，或者某种“新移民焦虑”，但是在寻找速度时，您不应忽略安全的重要性。即使是华为的创始人伦·郑菲（Ren Zhengfei）也表示：“汽车行业的基本措施是很好地制造汽车，而汽车的最高水平是安全的。”营销可以产生冲动，带来“流量打击”并塑造品牌的形象，但最终分析是“冰形成”。如果产品本身具有安全风险，那么无论英特尔如何您的营销是带有配合的，最终将成为“叛逆者”。消费者可能会被临时广告吸引，但我担心没有人愿意为不安全的产品付费。 05当营销策略到处飞行并且参数的投资变得越来越激烈时，汽车行业可能需要Yu Chengdong或Luo Yonghao，他们敢于为安全而“清洁地雷”。 LuO Yonghao的“口服峡谷”迫使公司从观众的角度打破公司与消费者之间的信息的不对称性，这迫使公司返回其用户的真实需求。如果汽车公司正忙于使用“ OTA升级”来淡化安全缺陷，并使用“预盐订单”来创造市场流行，如果主管是关键力量。此外，该国于今年6月进行监督和检查公路车辆生产的一致性。他强调需要“专注于公众舆论模型”。立即在-Sep中Tember强制性的国家标准发布了“针对智能连接车辆的合并驾驶援助系统的安全要求”。毫无疑问，“图像来源：工业，信息技术部”这两个主要措施同时努力从生产来源和产品标准中进行努力，这直接指的是安全管理中的逃生，这已经暴露于汽车行业的快速扩张。对于出现在名单上的汽车公司，他们应该更加关注。安全是最终结果，而不是销售点。 Autoskline视图：回顾退休Diaomi汽车本来应该是责任和责任的证词。机器。如果您诚实地遇到问题，并且可以清楚地将风险和维修计划告知用户，则可以获得尊重和信任。但是，“拆除失败和强调优化”的策略使IT疾病的感觉是外部世界” DOES并不以勇气为“在市场压力下”面对它。在寻找规模和声音的过程中，公司不忘记的是，用户想要的不是一个完美的产品，而是一个真正的诚实和负责任的品牌。
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